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国六卡车开始量产,国五还值得买吗?

发表于:2019-11-13 22:30:15 作者:嵩峰新闻网

我们已经讨论第六个国家一年多了。为了应对提前实施六国计划的可能性,主要制造商已经加班加点地加快产品开发进度。

如今,虽然重型柴油车不太可能提前实施(北京除外),但由于早期开发进度加快,许多汽车公司已经开始大规模生产最先进的产品,并在一些地区推出产品。在法律法规正式实施之前,市场上应该从国家5和国家6中选择哪些产品?

不久前,我和许多持卡人谈过这个问题。结果,他们中的大多数人选择提前购买这六种型号。原因基本如下:

1.经过多年的使用,如果排放收紧,国家的五种型号受到限制,国家的六种产品将具有更长的使用寿命。

2.这六种型号在中国的残值较高。此外,第一个原因和第二个原因实际上是因果关系,因为五个国家对车辆使用的限制导致车辆使用量下降,产品贬值,剩余价值低于六个国家。

以上是每个人的想法。实际市场表现如何?请参考第六届全国代表大会(2019/7/1)实施重型天然气汽车时的市场表现。

从今年3月开始,销售量达到1万多台,尤其是6月份,达到历史最高水平39,000台。在排放转换期结束时,实现了快速增长,其中提前购买六种国家型号是主要因素之一。

话虽如此,事实就是如此。但我仍然想挤进前五名,看看我能否给你留下深刻印象。

随着新能源的发展和排放的升级,中国的五种模式总有一天会被限制和淘汰。我们需要注意的是这一时刻何时到来。

2013年,由于空气污染问题,全国各地相继出台了消除黄标车的措施(国家1和国家2)。到2017年下半年,三国车辆限行政策将陆续出台。

假设在法规转换之前购买了低排放车辆,即在2008年上半年末将购买2辆来自该国的车辆,在2014年底将购买3辆来自该国的车辆,那么它们可以分别正常运行4.5年和2.5年。

同样,2021年6月,将购买5辆国家车辆(第6辆国家将于2021年7月1日实施)。鉴于五国和六国之间的时间不长,4-5年的正常运行时间是可能的,即4-5年后将受到限制。与第六个国家相比,政策限制的风险要大得多。

假设出现上述情况(4-5年后将实施限制),由于将实施限制,一些持卡人肯定会考虑购买作为交换。在第五个国家限制车辆行驶的情况下,二手车的残值肯定会在一定程度上贬值。让我们试着分析限制旅行会导致多少折旧。

我们也从中国三四辆车的经验中学习。选择某型号6×4牵引420马力车辆,选择2014年购买时间。通过对佳佳二手车渠道的查询和报价,我们可以发现3国和4国的车辆报价基本相同。

综上所述,我们可以得出一个初步结论,即2021年7月1日之前购买该国的五款车型可能会在4-5年内受到限制。

至于二手车的残值,从逻辑分析的角度来看,状态6车辆的残值高于状态5车辆,但从实际情况来看,高排放(状态4)车辆的二手车残值并不比低排放(状态3)车辆高多少。

因此,可以得出结论,如果我们通常计划在4-5年内使用这五个模型,我们可以考虑这五个模型。毕竟,这五种型号在购买成本和使用成本方面仍然有很大的优势。在后期,这五种型号将受到限制,我们将进行替换购买。

如果我们计划长时间(6-10年)使用它,为了避免频繁转移,国家6是更好的选择。

根据以上分析,有几点值得注意。

首先,如果我们在深圳,那么当然第六个国家是首选,因为第六个国家和第五个国家的dpf型号之间的价格差异不大。

其次,在购买车辆时,排放不会提前,但车辆的动力和配置应该是前瞻性的,以避免在后期出售二手车,因为它们不能满足未来的需求,也不能以一定的价格出售。

例如,350/375是该国第三阶段的主流马力之一,但现阶段拖拉机马力一般在400以上,该国第三阶段的350马力二手车肯定不畅销。

关于排放的选择没有什么可说的。这个问题本身是不同人意见的问题。如果你有其他想法,欢迎你讨论。(文/卡简诺。:鱼米之乡)

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